3 月份插電式油電混合車（PHEVs）的註冊量年增 5%（YoY, 年增率），當月總量約為 170 萬輛。純電動車（BEVs，+12% YoY）與 PHEV（-8% YoY）有明顯差異：BEV重新回到雙位數成長，而PHEV仍處於負成長，這表示BEV已經轉為正成長（+2%），反觀PHEV表現不佳（-10% YoY），因此造成今年（YTD, 年度至今）的PHEV整體數據為負（-2% YoY）。
BEV與PHEV，在插電式車市場的銷售占比上也有差異，今年3月BEV站插電式車銷量的72%（約125萬輛），是歷年來最好的銷量之一。從2014開始，BEV的佔比大約落在50%~70%之間，而今年明顯的69% 比 31%的狀況，就像以前一樣BEV的佔比較高。隨著各品牌皆具備和油車不相上下的續航力，再加上充電速度高效，若BEV擴大規模，降低成本，或許有可能取代PHEV
一、 中國與美國 vs. 世界其他地區
以全球狀況來說，雖然數據脫離了負成長的區間，但因為美國（全球第3大電動車市場）2025年10月補貼結束，再加上中國（全球第1大電動車市場）也在2025年底取消了一些補貼，影響了整個市場表現。統計數據暫且先隱藏兩大國，全球電動車在今年3月的年增率達47%，其中BEV快速增長54%。帶入原本下降2% 的全球市場，則會變成增加43%。
目前正高速成長的市場有：克羅埃西亞今年成長 282%，紐西蘭263%，印度倍數增加，馬來西亞銷量成長三倍，澳洲則在今年3月成長至89%，所以儘管中國、美國呈現不同趨勢，電動車依然在蓬勃發展中，依照國際情勢來看，傳統燃油車（ICE）的銷量可能急速下降。
二、 電動車市占（EV Shares）
從市佔率來看，3月BEV佔了19%，如果加入PHEV總站比則會提升到26%。2026年的插電式電動車（PEV）總市占現在是 20%，原因在於 BEV 市占增加了 2 個百分點，達 14%，而PHEV也在2月上升到6%，因此拉高了2026年插電式車（plugin）整體的市佔率。雖然還是比不過2025年所有插電式車市占的26%，但如果和前12個月相比，PEV從21% 提升到20%，縮小了兩者之間的差距。根據數據大膽推測，今年下半年還會再繼續成長，甚至BEV有望突破20%。
回朔過去，2016年的第一季，插電式車市占甚至只有 0.9%，遇到疫情的2021年第一季末，插電式車的市占只有 6%（其中BEV僅4%），根本不到目前的三分之一。由於中國市場又重新活動了起來，提供給各品牌機會，表現最好的品牌就是在3月獲得冠、亞軍的特斯拉（Tesla）。六人座L版本還有比較平價的Standard版本，讓跨界車款年增35%（達118,531輛），然而轎車則是縮減了10%（約53,158 輛）。只是Standard版本大量的交付提高了銷售兩，但也因為它早已上市9年，即便是在多次改款升級，但因產品週期似乎正在老化衰退影響銷售。
不過就算這樣，其他競品一樣望塵莫及，像是Geely Xingyuan（EX2），以約 34,000 輛註冊量拿下第三名。小型電動車Geely目前已進入穩定成長階段，並增加出口彌補國內市場的需求下滑。驚訝的是比亞迪BYD Yuan Up（Atto 2）排名第5，它以改款，以及推出全新PHEV版本，讓BYD在3月成為最暢銷車型，約33,934 輛創歷史新高。同品牌BYD Song / Seal U，正處於復興階段，創新的Ultra車身，還有備受關注的「閃充（Flash Charging）」，預計Song 將憑藉這個嶄新版本恢復銷量。
表格上半部分的另一個亮點是理想汽車（Li Auto）的L6，創出24,198輛的註冊量奪得排名7。而圖表前半部的6個位置皆由BYD佔領。下半部是小巧的五菱宏光Mini EV位居第12名，另外值得注意的是：
- 豐田（Toyota）最近的改款又降低價格，規格定位成功，再加上全球佈局，這款日系SUV再次成為最暢銷的傳統車廠車型，共15,683輛的註冊量，再次讓bZ4X進前20名，銷量最高的市場分別是美國、日本和加拿大，
- 長安汽車的高端跨界車深藍（Deepal）S05排名第13，交付了史上最佳的16,395輛，雖然大部分車輛仍然在中國交付，但有超過2,000輛出口並交付至其他完全不同的市場，如以色列（329輛）、西班牙（235輛）、泰國（501輛）和哥倫比亞（258輛）。
在前20名之外，亮點可以聚焦在亞洲，深藍S05的兄弟啟源（Qiyuan / Nevo）Q05，創紀錄的 13,122 輛註冊量，和前20名只差大約400輛。起亞（Kia）EV3（10,622輛）大部分銷量為韓國和英國，取得了近一年來的最佳成績。極氪（Zeekr）9X「陸地遊艇」首次突破五位數的成績（10,073輛）。吉利這款旗艦電動車預計在下半年進入出口市場，預計這台價值 68,000 美元的 SUV ，在今年剩餘時間裡將繼續取得萬輛以上的成績。
特斯拉Model 3本季度排名上升了三位，獲得金牌和銀牌，但吉利星願（Geely Xinguan）與亞軍差距不到 6,000 輛，而排名第4的比亞迪宋（BYD Song）正在崛起，面臨這個狀況，Model 3可能會被擠出前三名。接續的比亞迪海鷗（BYD Seagull）上升了一位成為第5名，而比亞迪元UP（BYD Yuan Up）則躍升到第7名。
由此可見，我們見證了比亞迪大幅且猛烈地成長，除了上述的海鷗和元UP以外，海豚（Dolphin）第 9，海豹06（Seal 06）轎車/旅行車目前排在第14位，海獅06（Sealion 06）SUV上升至第17名，甚至重新見到老朋友秦Plus（Qin Plus）位列第 20 名。
三、 製造商：起亞（KIA）在平淡的月份中脫穎而出
比亞迪（BYD）、特斯拉（Tesla，同比增長 18%）和吉利（Geely）佔據了榜單，緊隨在後的是第4名的福斯（Volkswagen）。排在德國品牌之後的零跑汽車（Leapmotor）已經蓄勢待發，3月份結束時排名第5，僅落後「Das Auto」（福斯）31輛車。隨著大量新車型的加入（A10小型跨界車、A05小型掀背車、D19大型 SUV、D99大型 MPV等），預計銷量將明顯增長，不但會超過主力福斯、五菱、寶馬等，甚至可能追上排名第3的吉利。
眼光拉回韓國的起亞，它創造了42,409輛註冊量排名到第8。其中EV3（10,600輛）和EV5（8,000輛）是起亞實力的支柱，再加上其他正在增產的（PV5）或即將推出（EV2），讓人期待未來寫出的好成績。日系車款豐田（Toyota）因bZ4X（15,700 輛）還有bZ3X（8,000輛）表現亮眼，以36,817輛的成績排名第10。接著聚焦在上汽集團（SAIC）旗下的品牌，名爵（MG）半數來自MG 4的訂單，合計繳出共34,452 輛註冊量排名第11的成績。
排名第20的捷克品牌斯柯達（Skoda），由於產品線中只有兩款BEV（BEV）和兩款PHEV（PHEV），創下了26,458輛註冊量的紀錄。今年預告將會推出兩款新的BEV，小型Epiq跨界車，和大型Peaq SUV，期望這兩款車型帶動整個銷售的總量並打破紀錄。
AITO / 小米在3月表現低迷，導致它們在年度至今（YTD）排名下降，而因此讓使許多其他品牌獲益：
- 理想汽車（Li Auto）趁勢透L6排名上升了三位，升至第7名。
- 起亞（Kia）受益於其創紀錄的月份，排名飆升五位，進入第8名。
- 第9的豐田（Toyota）和第10的賓士（Mercedes）也趁這波動盪排名上升了兩位。
- 排名攀升三位至第11的極氪（Zeekr），因9X的成功，順利推動品牌向上發展。
這次波動，奧迪（Audi）上升兩位至第 13 名，名爵（MG）則是上升三位至第 15 名。方程豹（Fang Cheng Bao）以62,542輛的註冊量排在第21名。如上述所提及，比亞迪（BYD）可能隨著出口，開始產生影響力創進排行榜內。
從製造商（OEM）的角度看，比亞迪（17.1%，低於2026年2月的17.3%）穩定領先，而亞軍吉利（Geely，9.2%，下降 1.3%）其旗下多個品牌（富豪、領克、Smart...）的表現不如預期。另一方面，特斯拉（Tesla，8.9%，高於 2 月份的 7.8%）因3月份的季度高峰，成功超越了福斯集團（Volkswagen Group，7.7%，下降 0.5%）並重回 OEM 舞台。儘管數據下降（5.5%，低於 2 月份的 5.8%），上汽集團（SAIC）仍然維持在第 5。排名其後的品牌們皆蠢蠢欲動，像是排名第6的現代-起亞（Hyundai–Kia，4.2%），它比第7名的奇瑞（Chery）、第8名的BMW和第9名的長安（Changan）更接近這家上海OEM。
將今年的數值與2025年第一季相比，前5名維持不變，但是比亞迪的市場份額高許多（當時為24.2%，現在為17.1%）。 相同地吉利的狀況也更好（當時為11.2%，現在為9.2%），不像特斯拉在市場僅變動了0.7%（現在為8.9%，當時為8.2%）。至於第4名的福斯集團和第5名的上汽集團，它們絲毫不變。
單看在2026年前三個月，BEV共有280萬輛被註冊，站了插件式車款總量的69％，如果在年底突破70% 的話，那會是從2014年以來的第一次。領先品牌特斯拉（Tesla，12.8%，上升 1.1%）因受益於3月份的峰值月份，超過比亞迪（BYD，11.1%）1.7%，而比亞迪其實本身在3月也上升了0.5% 的份，接下來的幾個月也應該會繼續茁壯。在第二季的時候，可以觀察看看特斯拉是否還是領頭羊的角色
深圳設備製造商（OEM）似乎傾盡全力開發新電池的技術，買家們正在等待比亞迪推出這第二代刀片電池，預計銷量很有可能快速的回升，甚至衝上領先地位。逐漸退步的吉利（Geely，7.4%，低於2月份的8.8%），讓第4名福斯集團（Volkswagen Group，7.2%，份額下降0.5%）有機可乘，同時也可以密切的關注第5名上汽集團（SAIC，6.3%，與2月份相比下降0.3%），和第6名現代-起亞（Hyundai–Kia，5%份額）之間正在縮短差距。由此可證，以這些數據和一年前相比，最大的變化就是去年是比亞迪為首，但特斯拉今年重返領先地位，其餘的前5排名則是穩定相同。
作者：José Pontes
新聞與圖片：Clean Technica
