特斯拉（Tesla）近期宣布召回 20,349 輛 Model 3 與 Model Y 電動車，原因是部分車輛頭燈在特定測量區域的亮度，可能超過法規允許上限兩倍以上，恐造成其他道路使用者視線受干擾。
此次召回也凸顯美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與 Tesla 對「頭燈亮度是否屬於重大安全問題」的不同看法。
Tesla 召回 20,349 輛 Model 3、Model Y，根據 Tesla 最新提交的召回文件，此次涉及的車輛包括：
- Tesla Model 3：約 1,614 輛
- Tesla Model Y：約 18,735 輛
- 總計：20,349 輛
涉及車輛的生產或維修時間橫跨多年，包括部分 2017～2023 年式 Model 3，以及 2020～2023 年式 Model Y。乍看之下，20,349 輛相較於 Tesla 過去幾年銷售的數百萬輛電動車並不算多，但此次問題並不是所有同年份車輛都會受到影響。
一、 「真正關鍵在於頭燈零組件的製造日期。」
如果車輛使用的頭燈是在特定日期之後製造，或者車輛曾經在維修過程中更換相關頭燈零件，就可能落入此次召回範圍。
二、 「頭燈不是『整體太亮』，而是特定區域亮度超標」
此次召回最值得注意的地方，問題並非 Tesla 頭燈的整體亮度都超過標準。Tesla 在 2024 年向 NHTSA 通報，部分 Model 3 與 Model Y 的頭燈，在特定測量區域可能出現亮度超標。
這些區域主要位於頭燈照射範圍的最外側、上方邊緣區域。在部分情況下，測得亮度甚至可能超過法規允許值的兩倍以上。當其他駕駛人、騎士或道路使用者位於這些光線投射區域時，過強的光線可能造成眩光，進而降低對方的視線與道路辨識能力。
因此，問題的核心並不是「Tesla 的頭燈很亮」，而是特定角度與區域的光線強度可能超過規範。Tesla 曾認為問題「不具實質影響」。
三、 這起召回其實早在 2024 年就開始發展。Tesla 當時向 NHTSA 提出相關問題，並認為這項頭燈亮度缺陷屬於「不具實質影響」的安全問題，因此希望避免進行正式召回。不過，NHTSA 並未接受 Tesla 的看法。美國監管機構最終拒絕 Tesla 避免召回的申請，要求車輛進一步處理。
如今 Tesla 正式發布召回文件，確認約 2 萬輛 Model 3 與 Model Y 受到影響。這也意味著，Tesla 原本認為影響有限的頭燈問題，最終仍被美國監管機構認定需要透過召回處理。Tesla 頭燈問題如何修復？目前仍未確定。目前另一個值得關注的問題，是 Tesla 究竟會採取什麼方式修復這批車輛。
Tesla 表示，目前修復方案仍在開發中，尚未確定最終處理方式。未來可能涉及硬體更換，也可能透過 Tesla 的遠端 OTA 軟體更新進行處理。由於 Tesla 部分車型具備自適應頭燈與軟體控制功能，因此如果問題能夠透過軟體調整光束控制，理論上就可能不需要車主回廠更換零件。
不過，在 Tesla 正式公布最終召回方案之前，目前仍無法確認車主需要採取哪一種處理方式。
這已是近期 Tesla 面臨的另一項監管壓力。此次頭燈召回並非近期 Tesla 面臨的唯一安全問題。NHTSA 近期也宣布，將針對部分 Tesla Model 3 與 Model Y 的懸吊故障問題展開調查。
監管機構表示，目前已收到 156 起相關投訴，問題涉及部分車輛的 lateral links（橫向連桿）可能發生故障。Tesla 過去也曾在 2023 年針對相同零件發布召回。因此，近期連續出現的安全調查與召回事件，也讓 Tesla 的車輛品質與安全監管問題再次受到市場關注。
四、 Tesla 車主需要注意什麼？
目前此次召回涉及的車輛數量約 2 萬輛，並非所有 Model 3 或 Model Y 都受到影響。車主是否需要處理，主要仍取決於車輛所搭載的頭燈零組件，以及是否曾經進行相關維修或更換。在 Tesla 公布最終修復方案後，符合召回條件的車主應依照官方通知進行處理。
五、 頭燈安全不只關乎「夠不夠亮」
汽車頭燈的目的不只是提供駕駛更好的夜間視線，同時也必須避免對其他道路使用者造成過度眩光。Tesla 此次召回的案例正好說明，頭燈安全不只是亮度越高越好，更重要的是光線投射角度與分布是否符合安全規範。對 Tesla 車主而言，目前最重要的是等待官方公布最終修復方案，並確認自己的 Model 3 或 Model Y 是否落入此次召回範圍。
新聞、照片來源：insideevs.com
